这里讨论的润滑油加氢处理的工艺特点，在很大程度上是相对于溶剂精制工艺而言的。由于加氢处理生产润滑油时，要使多环芳烃加氢并裂化，所以加氢温度及压力都很高，氢油比较大，空速较小。经过加氢处理得到的润滑油基础油收率高、质量好，性能与合成油接近，但价格仅为合成油的1／3～1／2，副产品质量好，工艺灵活性大，但基

根据前述润滑油加氢技术的原理，用于生产高黏度指数润滑油的加氢处理催化剂不仅应具有非烃破坏加氢和芳烃加氢饱和的功能，润滑油而且还应具有多环环烷烃选择性加氢开环、直链烷烃和环烷烃的异构化等功能。因而加氢处理催化剂应是一种由加氢组分和具有裂化性能的酸性载体组成的双功能催化剂，但它与加氢裂化生产汽油的催化剂

酯类油的黏温特性良好，黏度指数较高。加长酯分子的主链，黏度增大，黏度指数增高。润滑油主链长度相同时，带侧链的黏度较大，黏度指数较低；带芳基侧链的，黏度指数更低。双酯的黏度较小，但黏度指数较高，一般都超过120，高的可达180。多元醇酯的黏度较双酯大，黏度指数低于双酯，但高于同黏度的矿物油。复酯的黏度高，但

根据合成润滑油基础油的化学结构，美国材料试验学会（ASTM）特设委员会制定了一个合成润滑油基础油的试行分类法，将合成润滑油基础油分为合成烃润滑油、有机酯和其他合成油三大类。合成烃润滑油包括聚α-烯烃油、烷基苯、聚丁烯及合成环烷烃。有机酯主要有双酯、多元醇酯、聚酯等。其他合成油有聚醚、磷酸酯、硅油、硅酸酯、

润滑油加氢补充精制是在较缓和条件下进行的加氢过程，主要是非烃破坏加氢。过程为了避免发生裂化反应，润滑油所用的条件比较缓和，温度低（210～300℃），压力低（2.0-4.0MPa），空速大（1.0-2.5h），氢油比小（50～150㎡／m3），其作用主要脱除精制、脱蜡后油料中残存的部剂及含硫、氧、氮等杂质，以改善油品的安定性和颜色

润滑油溶剂脱蜡时，为了得到一定凝点的油品，需把溶剂和润滑油料冷却到比油品凝点更低的温度，因此需要昂贵的冷冻设备，同时也较难得到凝点很低的润滑油产品，因此发展了润滑油加氢脱蜡技术。润滑油加氢脱蜡的原理润滑油加氢脱蜡一般可通过两种途径实现：一是催化脱蜡，二是异构脱蜡。润滑油催化脱蜡技术是在氢气和有

根据前述润滑油加氢技术的原理，用于生产高黏度指数润滑油的加氢处理催化剂不仅应具有非烃破坏加氢和芳烃加氢饱和的功能，而且还应具有多环环烷烃选择性加氢开环、直链烷烃和环烷烃的异构化等功能。因而加氢处理催化剂应是一种由加氢组分和具有裂化性能的酸性载体组成的双功能催化剂，但它与加氢裂化生产汽油的催化剂不一样

随着环保意识的提高与机械工业的进步，对润滑油产品质量提出了更加苛刻的要求。润滑油要有高的抗氧化安定性、更好的黏温性、好的低温流动性以及优良的剪切稳定性与抗磨性，且环境污染小。这时单纯依靠调整添加剂配方来提高润滑油使用性能的办法，已无法达到要求，需要从润滑油基础油质量上去解决问题。传统工艺生产的矿物润

矿物基础油是指天然原油经过常减压蒸馏和一系列精制处理而得到的基础油，目前是润滑油基础油的主要部分。世界润滑油基础油正由APII类向API II／III类转变，基础油生产正向加氢技术发展。加氢技术生产的润滑油基础油，硫、氮及芳烃含量低，黏度指数高，热氧化安定性好，挥发性低，换油期长。世界润滑油加氢基础油的需求正逐步